引言
我国轨道交通的发展历史悠久，轨道交通领域外部装饰主要采用涂料涂装，经过多年的研究，轨道交通车体外部、内饰、转向架等部件的多个成熟的产品配套体系已逐渐建立，这些产品体系可以满足重防腐、高耐候、防风沙、耐石击、防结冰等性能要求。尽管如此，随着环境的变差和环保要求的提高，涂料产品仅仅满足性能要求是不够的。众所周知，涂料造成的污染主要是大气和土壤，人们感受颇深的是多个城市的雾霾天气。其中，有机挥发物（VOC）的排放量是造成大气污染的主要根源，据不完全统计，每年用于轨道交通领域的涂料为2万t左右，因为轨道交通车辆主要使用溶剂型涂料，所以每年排入大气的VOC总量约为10 000 t。为了降低污染，减少VOC的排放，轨道交通用涂料正在向水性化的道路前进。
涂装体系选型及关键施工工艺
涂装体系选型
涂装体系的正确选择对产品稳定性起着至关重要的作用，根据车辆的不同部位应采用不同的涂装体系，轨道交通常见的车辆涂装工艺见表5 ~ 7。
关键施工工艺
由于水性涂料对施工环境、表面处理的要求相对较高，在正确选择水性涂料涂装体系的情况下在施工中还应注意以下几个问题。
底漆需完全干燥
如果按照传统溶剂型涂料底漆进行干燥，在漆房通风环境下干燥1 h后进行腻子施工，水性环氧底漆未曾完全干透，溶剂极易将腻子层溶解软化，影响腻子层的附着力，则会出现咬底现象。咬底会导致上层漆膜膨胀、移位、收缩、发皱、起鼓甚至失去附着力而脱落。为了避免咬底现象的发生，需将底漆完全干燥后再进行腻子施工，底漆应在漆房通风环境下干燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常温干燥24 ~ 48 h。
面漆修补
车辆涂装完成后，在台位流转中，如有碰伤则需对面漆进行修补。水性防腐涂料和传统的溶剂型涂料在面漆的修补工艺上不尽相同，工艺如下：首先对缺陷周围部位进行防护，避免在找补过程中污染周边部位；针对缺陷或破损部位使用砂纸进行湿磨处理后进行喷涂，喷涂后对面漆的新旧边缘处喷洒接口水，在漆膜干燥后对修补部位进行湿磨及抛光处理。
